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欧博APP下载(www.aLLbet8.vip)_国产智能座舱之战:CarPlay大踏步入局,苹果阻击华为百度的“智能座舱梦”

admin2022-06-1010

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这些车企决定将「灵魂」交给苹果。


6月7日凌晨,苹果在2022年开发者大会(WWDC)上发布了全新一代CarPlay车载交互系统。该系统将车内屏幕显示进行深度整合,可向车辆仪表、中控显示屏等多块显示屏发送信息内容,并获取车辆数据,行驶速度、燃油余量、车内温度及更多的仪表信息。


另外,新系统也可直接控制收音机、空调等智能座舱功能。简单来说就是用户可以把在iPhone上的体验,无缝衔接到车内这个新使用场景中。


在苹果公布的合作名单里,路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等十余家老牌车企赫然在列,也被业界戏称「新能源落后者联盟」,「豪华的朋友圈」带来一个错觉:苹果还没有车,但老牌车企们都在帮苹果「众测」车机。


与苹果合作车企图源:Apple官网


这对于将自家驾驶数据极为重视的车企而言,说是将「灵魂」交给了苹果也并不为过。虽然目前在国内上市的车型中,搭载CarPlay的并不多,但以苹果手机强大的市场占有率,是否会倒逼各中国车企与之联动?其强大的设计美学与操控逻辑,又将给中国车机市场带来哪些冲击?


苹果此次针对车机系统的发布,使之对智能座舱的布局更近了一步。造不造车尚存变数,但首先占领你的「第二起居室」,成为汽车行业的通行操作系统,苹果的野心已经昭然若揭。


而这,对于中国车企与那些正在汽车行业布局的中国互联网公司来说,苹果成为了「房间里的大象」,根据笔者的走访,传统车企员工对CarPlay并不感到兴奋,而新造车势力的工程师则表现出「惊叹」,进而感受到威胁。


CarPlay大踏步入局,从此,多了一个中外互联网公司鏖战的「新阵地」。


1.苹果的「阳谋」:软件先导,车企帮忙跑数据


如果抛开苹果CarPlay酷炫演示视频带来的视觉冲击,仅从其技术逻辑上来看,CarPlay的思路其实和华为鸿蒙流转功能很像。


具体来说,就是能让两台搭载Harmony的设备实现后台任务的互相流转,也就是被华为官方称之为「跨设备任务管理」的功能。而两者的不同,则在于华为的系统更开放,可以包容更多三方软件,而苹果则延续了其一贯的iOS风格。


从这一点来看,在技术方面,苹果CarPlay新版本所采用的技术路线似乎并不算特别「新」。但是,苹果此次CarPlay发布所展示的重点并不是技术,而是圈层,以及在进军智能座舱领域所使用的「阳谋」。


苹果在发布会上秀出的「朋友圈」中,一众老牌欧美日造车企业的身影,这些老牌车企似乎在借苹果之「矛」攻「软件造车」之「盾」,针对的是特斯拉的凌厉攻势,试图借苹果强大的软件设计能力,迅速拉近与「智能化汽车」的距离,「底特律」这次引狼入室,想用硅谷的魔法打败另一种硅谷魔法。


而苹果也借车企用户的基础驾驶数据,为还没有智能座舱的自己提前打磨产品,占领用户心智。



据网易报道,苹果公司汽车体验工程高级经理Emily Schubert在年度WWDC开发者大会上表示,「我们一直在与汽车制造商合作,在所有屏幕上重塑车载体验。」这意味着,通过CarPlay系统,用户不需要使用原厂系统,就可以进行车内部分功能的使用,进而让不同品牌的车都变成「苹果车」,这像极了微软在计算机领域的举动。


此「阳谋」很可能让苹果瞬间在智能座舱领域获得了巨大优势。对于国内车企以及正在汽车领域深度布局的互联网公司来说,如何守住阵地,已经提上了日程。


2.国产智能座舱之战:华为、百度、阿里


「软件先行,硬件随后」的策略,其实不光是苹果在使用。


在众多互联网公司中,百度对车的兴趣最大,渗透程度也最深,通过百度Apollo实现【小度助手】、【百度地图】等产品与车机的有机融合。百度Apollo也实现了在威马W6.领克09.起亚-智跑Ace等车型上的搭载。而百度也以此为跳板,小范围实现自动驾驶的商业化运营。今年3月,自动驾驶网约车平台【萝卜快跑】也实现了车辆数量、站点密度、订单密度的增长。


从组织上看,据36氪获悉,百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离,调整至百度IDG总经理李震宇主导的智能驾驶事业群,显现出更为聚焦的组织架构。


而阿里旗下斑马智行,则是基于AliOS开发的智能座舱操作系统,则通过股权关系和上汽绑定较深,目前已在上汽荣威、上汽名爵、上汽大通等车型上搭载,依托于阿里巴巴的生态优势,可以联动阿里云的云计算服务、高德、千寻位置的地图服务,以及淘宝、支付宝等支付生态服务。其装车量据称也超过150万辆,但目前在市场上的存在感并不算太强。


华为小康模式尽管不贴牌,但华为几乎接管了研发环节,其控制力更强,这意味着更好的软硬件一体化适配。鸿蒙OS是重头戏,目前发布了鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS三大车用操作系统。北汽极狐阿尔法S华为HI版、问界M5.北汽魔方等车型中,华为系统斩获颇丰。


相对而言,腾讯对造车这件事则没有那么看重,更多是以财务投资者身份,投资了蔚来汽车等多家新势力,在战略层面和产品层面,介入并不深,腾讯地图在车机中的份额也不高。


实际上,汽车产业的特点要求互联网企业必须涉足制造业,简单提供一个UI界面远远不够,因为以自动驾驶为核心的主动安全技术,涉及传感器和车辆控制,单靠算法侧的代码优化并不够,需要软件硬件的深度融合。


关于这一点,小鹏汽车创始人何小鹏6月8日在微博里说,CarPlay是智能座舱的子集,智能座舱是智能汽车交互系统的子集,智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中,会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革,「用原来的汽车集成研发模式是无法实现的」。

据汽车行业反馈,福特等车企的中国车机研发就外包给了百度,福特中国近一年推出的新车,如林肯Z、电动野马等,都用上了夸张的大屏,内置了百度地图,但OTA升级频率目前还无法与特斯拉「月更」相提并论,有的车型推出一年,甚至连第一次OTA都未能实现,凸显了福特主导的外包模式的缺点。但即便如此,百度打造的车机,也比老福特的车机好用不少。


因此,种种迹象显示,百度试图强化介入造车的程度,来促进软硬件体验的一体化,百度以类似华为和小康股份的代工模式,正在筹备推出集度汽车,百度占股55%,代工厂为占股45%的吉利,百度创始人李彦宏甚至在OKR中明确写下了2022年集度汽车要实现的订单目标,可见战略等级之高。


纵观目前市场上这几家拥有成熟车机系统的互联网公司,也能看出中国互联网企业在智能座舱领域所选择的道路,都是与车企进行由浅入深的合作,而主导权现阶段更多地交给车企,直至互联网势力去控制供应链、接管研发,真正实现下场造车。华为和百度的实践,就代表了国内一线科技大厂进行实质性的造车尝试。


但哪怕互联网公司将姿态放得再低,初期「跨界合作」也并没有大范围开展。除了合作的主机厂较少之外,开放权限也较低。例如,比亚迪和中兴合作多年,双方在无线充电、车联网等诸多领域展开深入合作。但安装了比亚迪APP的中兴AXON天机,仅实现在功能层的控制,如遥控智能开 锁、远程启动车内空调及远程驾驶、智能语音导航等,而行驶里程、油耗、驾驶数据依然是主机厂的「小秘密」。


老车企们或许并没有真正做好智能化的准备,苹果的出现,给了躺平老车企又一个新选择,统一的设计语言,统一的iOS系统,不管什么形状的屏幕,都可以适配,起码能帮老车企做到车机暂时不输新势力。


3.「互联网+汽车」or「汽车+互联网」之辩


汽车行业观察者吴迎秋曾这样描述过汽车与互联网的关系:对于汽车来说,互联网是工具,不是全部,是手段不是目的。


不过,别忘了,汽车本身也是手段,不是目的。汽车的第一性就是「安全地」把人「愉快地」从A地送往B地。安全和愉快的背后,是算法主导的主动安全技术和互联网平台提供的娱 乐影音,此二者是科技公司的强项,并非汽车行业的强项。


因此,如今的汽车业如果不用互联网思维办事,是没有未来的,况且新能源车的出现让燃油车在动力方面几乎没有优势可言,汽车行业新的价值坐标就是「智能化」。


对于与苹果合作的车企来说,将数据交给苹果后,未来是否会沦为苹果「宿主」已经不重要了,越迟缓越被动,重要的是在汽车智能化程度越来越高的现在,如何保持原有优势,拉回被那些被智能化新势力汽车吸引走的用户钞 票。


在CarPlay发布之后,很多车企的朋友惊呼,「未来可能是手机消灭车机的时代」。毕竟老车企之前的车机在硬件和扩展层面非常原始及落后。而苹果则给了车企一个诱人选择,同时附赠大批高净值「果粉」加成---iPhone的用户粘性。


巨头已经敲门,苹果CarPlay是条鲶鱼还是鲨鱼,就看中国科技军团的技术储备了。何小鹏在微博里说,CarPlay在这一代汽车中是非常好的解决方案,但下一代智能汽车需要全栈自研和生态建设。而后者,是中国军团努力的方向。



什么时候中国用户不再需要另行购买手机支架,才能算得上智能座舱时代真正的到来吧。


来源:周天产业分析,作者 | 零露

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